1. Proč jsou brzdy vysokozdvižného vozíku jádro brzdového systému?
V moderním logistickém průmyslu a skladových provozech jsou vysokozdvižné vozíky nepostradatelnými manipulačními nástroji a jejich bezpečnostní vlastnosti přitahují stále více pozornosti. Brzdový systém je klíčovou součástí pro zajištění bezpečného provozu vysokozdvižných vozíků a jeho výkon souvisí s pracovní efektivitou vysokozdvižného vozíku a prevencí nouzových situací. Brzdy vysokozdvižných vozíků jsou speciálně navrženy pro ovládání zpomalení, parkování a stacionárního stavu vysokozdvižných vozíků. Přeměňují kinetickou energii na tepelnou energii k dosažení zpomalení a zastavení vozidla. S pokrokem průmyslové technologie se brzdy vysokozdvižných vozíků vyvinuly z jednoduchých mechanických zařízení na komplexní brzdové systémy, které integrují mechanické, elektronické a hydraulické technologie.
Role brzdy vysokozdvižného vozíku
Jako důležitá součást bezpečnostního systému vozidla mají brzdy vysokozdvižného vozíku mnoho důležitých funkcí. Základní funkce se odrážejí především ve třech aspektech: funkce zpomalení umožňuje vysokozdvižnému vozíku v pohybu snížit rychlost podle potřeby; parkovací funkce zajišťuje, že se vysokozdvižný vozík může zcela zastavit v předem určené poloze; parkovací funkce zajišťuje, že vysokozdvižný vozík při zastavení zůstane stát, aby se zabránilo nehodám během pohybu. Realizace těchto základních funkcí je důležitým předpokladem pro zajištění bezpečnosti provozu vysokozdvižných vozíků.
Z hlediska bezpečnosti hrají brzdy vysokozdvižných vozíků zásadní roli. Vysoce výkonný brzdový systém může snížit nehodovost a chránit bezpečnost obsluhy, okolního personálu a zboží. Zejména ve speciálních prostředích, jako je kluzký povrch a provoz ve svahu, může spolehlivý brzdný systém zabránit sklouznutí vysokozdvižného vozíku a ztrátě kontroly. Podle údajů asi 15 % nehod souvisejících s vysokozdvižnými vozíky souvisí se selháním brzdového systému nebo nedostatečným výkonem, což zdůrazňuje důležitost vysoce kvalitních brzd.
Z pohledu řízení provozu dnešní brzdy vysokozdvižných vozíků poskytují nejen základní záruky bezpečnosti pro obsluhu, ale také výrazně zlepšují přesnost a komfort obsluhy. Pocit progresivního brzdění umožňuje obsluze přesně ovládat parkovací polohu, což je zvláště důležité pro přesné manipulační operace v úzkých prostorech. Kromě toho může dobrý brzdný výkon také snížit poškození zboží způsobené náhlým brzděním a snížit náklady společnosti na poškození nákladu.
Princip činnosti brzd vysokozdvižných vozíků
Brzdy vysokozdvižných vozíků se dělí především do tří typů podle jejich technických principů: mechanické, hydraulické a elektronické. Mechanické brzdy jsou nejtradičnější formou brzdění, které přenáší sílu pedálu na brzdový buben nebo brzdové destičky prostřednictvím pákového a lanového mechanismu. Když obsluha šlápne na brzdový pedál, mechanický spojovací systém zesílí sílu a působí na brzdovou čelist, což způsobí, že se dotkne rotujícího brzdového bubnu, aby se vytvořilo tření. Tento brzdový systém má jednoduchou konstrukci a nízkou cenu, ale účinnost přenosu brzdné síly je relativně nízká a pro kompenzaci opotřebení bot jsou nutné pravidelné úpravy.
Hydraulický brzdový systém je u vysokozdvižných vozíků nejpoužívanější. Využívá Pascalův princip k dosažení zesílení a přenosu síly. Systém se skládá hlavně z hlavního brzdového válce, válce kola, hydraulického potrubí a brzdové destičky. Když sešlápnete pedál, brzdová kapalina v hlavním válci generuje tlak, který se rovnoměrně přenáší na válec brzdového kola každého kola hydraulickým potrubím a tlačí brzdovou destičku k sevření brzdového kotouče. Výhody hydraulického systému jsou rovnoměrné rozložení brzdné síly, rychlá odezva a automatická kompenzace opotřebení. Typický hydraulický brzdový systém dokáže vytvořit maximální brzdnou sílu během 300-500 milisekund a brzdná dráha je asi o 20 % kratší než u mechanického systému.
Elektronický brzdový systém je nejnovějším vývojem v technologii brzdění vysokozdvižných vozíků. Integruje elektronickou řídicí jednotku (ECU), senzory a elektrohydraulické pohony. Systém monitoruje dráhu pedálu, rychlost vozidla a zatížení v reálném čase prostřednictvím senzorů a elektronická řídicí jednotka může vypočítat brzdnou sílu a ovládat činnost akčního členu. Tento inteligentní brzdový systém dokáže realizovat řadu pokročilých funkcí, jako je protiblokovací brzdový systém (ABS), kontrola trakce (TCS) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD). Údaje ukazují, že vysokozdvižné vozíky vybavené elektronickými brzdovými systémy mohou zkrátit brzdnou dráhu na kluzké vozovce o 30 % a zlepšit provozní bezpečnost. Kromě toho může elektronický systém také realizovat funkce, jako je rekuperace a využití brzdné energie pro zlepšení míry využití energie celého vozidla.
Aplikační scénáře brzd vysokozdvižných vozíků
Brzdy vysokozdvižných vozíků čelí různým výzvám a požadavkům v různých pracovních prostředích. Ve vnitřních skladovacích prostředích je půda obvykle relativně rovná, ale prostor je omezený. Brzdový systém musí poskytovat přesné ovládání zpomalení, aby bylo zajištěno, že vysokozdvižný vozík může pracovat přesně v úzkých průchodech. V tomto scénáři je zvláště důležitá citlivost a progresivita brzdy a hluk a prach vznikající při brzdění musí být co nejmenší, aby se udrželo dobré pracovní prostředí.
Práce ve venkovním prostředí vyžaduje vyšší požadavky na brzdový systém. Nerovné silnice, svahy a různé povětrnostní podmínky ovlivní brzdný výkon brzd vysokozdvižného vozíku. Při jízdě na svahu se sklonem větším než 5 % musí brzdový systém nejen poskytovat dostatečnou brzdnou sílu, aby nedošlo k prokluzování, ale také mít dobrý odvod tepla, aby nedocházelo ke zhoršení výkonu způsobenému dlouhodobým brzděním. V prašném, vlhkém nebo zaolejovaném pracovním prostředí mohou speciálně navržené utěsněné brzdy účinně zabránit pronikání škodlivin a udržet stabilní brzdný výkon. Data ukazují, že při práci ve speciálních venkovních prostředích mohou vysoce výkonné brzdové systémy snížit nehodovost o více než 40 %. Tváří v tvář kluzké vozovce přijaly brzdy vysokozdvižných vozíků řadu inovativních konstrukcí. Protiskluzový systém sleduje rychlost každého kola v reálném čase prostřednictvím snímače rychlosti kola. Když zjistí, že rychlost určitého kola je abnormálně snížena (což znamená, že se chystá prokluzovat), okamžitě upraví brzdnou sílu kola. Tento zásah aktivní bezpečnosti může zkrátit brzdnou dráhu na kluzké vozovce o více než 30 %. Speciálně formulovaný třecí materiál si přitom stále dokáže udržet stabilní koeficient tření ve vlhkém prostředí, čímž se vyhne problému náhlého poklesu brzdné síly tradičních materiálů po kontaktu s vodou.
Speciální scénáře použití, jako jsou chladírenské sklady a prostředí chráněná proti výbuchu, mají speciální požadavky na brzdy. Brzdy vysokozdvižných vozíků pro chladírenské skladování musí být schopny stabilně pracovat při teplotách -30°C nebo i nižších, při použití speciálních nízkoteplotních pryžových těsnění a nemrznoucího hydraulického oleje. Brzdy používané v prostředí chráněném proti výbuchu musí eliminovat jakékoli riziko jisker a obvykle používají plně uzavřenou konstrukci a speciální třecí materiály. V těžkých aplikacích, jako jsou přístavy a kontejnerové dvory, musí mít brzdový systém dobrou tepelnou kapacitu a odolnost, aby se vyrovnal s častými potřebami těžkého brzdění.
Vlastnosti brzd vysokozdvižného vozíku
Moderní brzdy vysokozdvižných vozíků využívají z hlediska bezpečnosti řadu pokročilých technologií. Dvouokruhový hydraulický systém je standardní konfigurací současných vysokozdvižných vozíků střední až vyšší třídy. Když jeden okruh selže, druhý okruh může stále udržovat alespoň 50 % brzdné síly, což zlepšuje spolehlivost systému. Protiblokovací brzdový systém monitoruje stav kola prostřednictvím snímače rychlosti kola a automaticky upravuje brzdnou sílu při nouzovém brzdění, aby se zabránilo ztrátě kontroly způsobené zablokováním kola.
Odolnost a snadná údržba jsou důležitými ukazateli pro hodnocení kvality brzd. Dobré brzdy používají litinové brzdové kotouče z vysoce tvrdé slitiny a třecí destičky ze slinutého kovu a jejich životnost může dosáhnout více než 3x vyšší než u běžných materiálů. Modulární konstrukce zkracuje dobu výměny brzdových destiček na méně než 30 minut, což výrazně snižuje náklady na údržbu. Samonastavovací mechanismus může automaticky kompenzovat opotřebení třecích destiček a udržovat konzistentní dráhu brzdového pedálu, čímž eliminuje potíže s častým nastavováním.
Inteligence a ochrana životního prostředí jsou hlavními trendy ve vývoji brzdové techniky. Inteligentní brzdový systém může spolupracovat s jinými systémy vysokozdvižných vozíků a optimalizovat rozložení brzdné síly podle hmotnosti nákladu, rychlosti jízdy a stavu vozovky. Systém rekuperace energie přeměňuje tepelnou energii generovanou při brzdění na akumulaci elektrické energie, což může zlepšit energetickou účinnost celého stroje o 15 %. Z hlediska ochrany životního prostředí se třecí materiály bez obsahu mědi a azbestu staly průmyslovým standardem. Použití tohoto materiálu může účinně snížit emise škodlivého prachu.
2. Údržba a péče o brzdy vysokozdvižného vozíku: klíčová opatření pro zajištění bezpečného provozu
Výkon brzdového systému vysokozdvižného vozíku, jakožto základního komponentu pro zajištění provozní bezpečnosti, přímo souvisí s bezpečností obsluhy, zařízení a okolního prostředí. Podle statistik téměř 23 % nehod vysokozdvižných vozíků souvisí se selháním brzdového systému nebo nesprávnou obsluhou.
Význam údržby brzd vysokozdvižného vozíku
Brzdy vysokozdvižných vozíků jsou důležitými komponenty pro bezpečný provoz průmyslových vozidel a kvalita jejich údržby přímo souvisí s provozní bezpečností a životností zařízení. Jako jeden z důležitých bezpečnostních systémů vysokozdvižných vozíků přeměňují brzdy kinetickou energii vozidla na tepelnou energii prostřednictvím tření, aby bylo dosaženo tří funkcí zpomalení, parkování a parkování. Podle statistických údajů může správně udržovaný brzdový systém snížit nehody související s vysokozdvižným vozíkem o více než 40 % a zároveň prodloužit životnost brzdy 2–3krát.
Tři úrovně údržby brzdového systému vysokozdvižného vozíku
Každodenní údržbu provádějí řidiči vysokozdvižných vozíků před a po každé směně, zejména včetně čištění, kontroly a jednoduchého seřízení; pravidelná údržba je rozdělena podle počtu provozních hodin. Vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním obecně procházejí údržbou první úrovně po 150 pracovních hodinách, údržbou druhé úrovně po 450 hodinách a elektrické vysokozdvižné vozíky po 500 hodinách a 2500 hodinách; odbornou údržbu musí provádět certifikovaní technici zahrnující hloubkovou demontáž a testování výkonu brzdového systému. Tento hierarchický systém údržby zajišťuje, že brzdy jsou vždy v dobrém provozním stavu.
Z technického hlediska se údržba brzd zaměřuje především na čtyři části: stav opotřebení třecích dílů (brzdové destičky/čelisty, brzdové kotouče/bubny), utěsnění hydraulického systému (brzdová kapalina, olejové potrubí, pomocné válce), pružnost mechanického převodu (pedály, ojnice, pružiny) a přesnost elektronického ovládání (ABS, EBD senzory). Výkon těchto čtyř aspektů určuje celkový účinek brzdového systému.
Tabulka: Hlavní součásti a zaměření údržby brzdového systému vysokozdvižného vozíku
| Kategorie komponent | Hlavní komponenty | Klíčové body údržby |
| Třecí díly | Brzdové destičky, brzdové kotouče, brzdové bubny | Opotřebení, praskliny, olejové skvrny |
| Hydraulický systém | Hlavní brzdový válec, válec kola, olejové potrubí | Hladina kapaliny, únik, odpor vzduchu |
| Mechanické díly | Pedály, táhla, vratné pružiny | Volný pojezd, koroze, elasticita |
| Elektronický systém | Snímač rychlosti kola, modul ABS | Přenos signálu, linkové připojení |
Místa kontroly a údržby brzdového systému vysokozdvižného vozíku
Každodenní kontrola brzdového systému vysokozdvižného vozíku je jádrem záruky bezpečnosti a standardy kontrol by měli přísně dodržovat vyškolení řidiči vysokozdvižných vozíků před a po práci. Tento postup preventivní údržby dokáže nejen včas odhalit potenciální problémy, ale také prodloužit životnost brzdových komponentů. Kompletní denní kontrola by měla zahrnovat tři hlavní články: test brzdného výkonu, kontrolu vzhledu a jednoduchou údržbu.
Test brzdného výkonu je hlavním obsahem každodenní kontroly. Poté, co řidič nastartuje vysokozdvižný vozík, jede rychlostí 5-10 km/h v bezpečné oblasti a lehkým sešlápnutím brzdového pedálu otestuje rychlost reakce brzdění. Hydraulický brzdový systém je nutný k vytvoření účinné brzdné síly během 300-500 milisekund. Poté se provede test nouzové brzdy, který potvrdí, že brzdná dráha při rychlosti 8 km/h nepřesáhne 0,8 metru a vozidlo se nevychýlí. Zkouška parkovací brzdy musí být provedena na 15% sklonu. Po zatažení ruční brzdy může vozidlo zůstat stabilní a nehybné bez uklouznutí. Během testu věnujte pozornost tomu, zda se neozývá abnormální zvuk tření, který je často signálem opotřebení brzdových destiček nebo vniknutí cizích těles.
Kontrola pedálu: Volný chod brzdového pedálu je klíčovou položkou kontroly a standardní hodnota je obvykle 5-10 mm. Metoda měření je velmi jednoduchá. Rukou lehce sešlápněte pedál, dokud neucítíte odpor. Tato vzdálenost bez odporu je volný pohyb. Příliš velká dráha způsobí zpoždění brzdění a příliš malá dráha může způsobit odpor. Zároveň při kontrole věnujte pozornost změně tlaku pedálů. Pokud se zdá „měkčí“ než obvykle nebo vyžaduje hlubší šlapání k brzdění, může to znamenat, že v hydraulickém systému dochází k zablokování vzduchu nebo netěsnosti.
Kontrola hydraulického systému: Hladina brzdové kapaliny musí být mezi ryskou olejové nádobky. Příliš nízká hladina způsobí selhání brzd. Při kontrole věnujte pozornost barvě oleje. Normálně by měla být čirá světle žlutá. Pokud se změní na tmavě hnědou nebo černou, znamená to, že byla zoxidovaná a poškozená a je třeba ji okamžitě vyměnit. Zároveň pečlivě zkontrolujte, zda nejeví známky netěsnosti na hlavním brzdovém válci, válci kola a různých spojích potrubí, zejména na skrytých místech, jako je vnitřek kola.
Vizuální kontrola třecích částí: Zkontrolujte zbývající tloušťku brzdového obložení skrz pozorovací otvor brzd nebo demontujte kolo. Při opotřebení na 2 mm je nutné jej vyměnit. Zkontrolujte, zda je povrch brzdového kotouče/bubnu hladký a zda na něm nejsou patrné drážky a praskliny. Pokud se na třecí ploše objeví olej, je nutné ji vyčistit a zjistit příčinu úniku oleje.
Tabulka: Položky a normy denní kontroly brzdového systému vysokozdvižného vozíku
| Kontrolní položky | Kontrolní metody | Kvalifikační standardy | Likvidační opatření |
| Brzdový pedál | Dotykový test | Volný zdvih 5-10 mm | Pokud překročí limit, je potřeba upravit ojnici |
| Brzdný výkon | Silniční test | Brzdná dráha 8 km/h ≤ 0,8 m | V případě nekvalifikace je nutná oprava |
| Parkovací brzda | Zkouška sklonu | Zůstaňte stále na 15% svahu | Upravte napětí drátu |
| Brzdová kapalina | Vizuální kontrola | Hladina kapaliny je ve standardním rozsahu | Pokud nestačí, přidejte stejný typ |
| Třecí deska | Měření tloušťky | ≥2 mm zbývající tloušťka | Při překročení limitu okamžitě vyměňte |
Čištění a údržba jsou také nepostradatelné
Během procesu čištění použijte stlačený vzduch k odstranění prachu a nečistot v okolí brzdy, zejména prachu nahromaděného v oblasti otvoru pro odvod tepla brzdového kotouče. Na kovové části vystavené vnějšímu prostředí, jako jsou opěrné body pedálů, lanka ruční brzdy atd., naneste přiměřené množství maziva na bázi lithia, abyste zabránili korozi, ale nezapomeňte se při mazání vyhnout třecím plochám. Zkontrolujte, zda není každý upevňovací prvek (jako jsou šrouby třmenu, upevňovací šrouby brzdového bubnu) uvolněný, a znovu je utáhněte podle standardního utahovacího momentu. Nakonec aktualizujte štítek údržby a zaznamenejte datum kontroly, personál a zjištěné problémy, které poskytují základ pro následnou údržbu.
Pokud je při každodenních kontrolách zjištěna jakákoliv abnormalita, jako je pokles brzdového pedálu, nerovnoměrná brzdná síla, abnormální hluk atd., je nutné vysokozdvižný vozík okamžitě zastavit a vyvěsit cedulku „chyba k opravě“, která upozorní pracovníky odborné údržby na manipulaci. Tato zdánlivě jednoduchá každodenní kontrolní opatření mohou zabránit více než 80 % náhlých poruch brzdového systému.
3. Obsah pravidelné údržby a technické specifikace
Pravidelná údržba brzdového systému vysokozdvižného vozíku je klíčovým opatřením pro udržení jeho dlouhodobé spolehlivosti. Lze ji rozdělit na dvě úrovně údržby: primární údržbu a sekundární údržbu podle doby provozu. Spalovací vysokozdvižné vozíky obvykle provádějí primární údržbu po 150 hodinách práce a sekundární údržbu po 450 hodinách; elektrické vysokozdvižné vozíky provádějí odpovídající úrovně údržby po 500 hodinách, respektive 2500 hodinách. Tento cyklus údržby založený na pracovních hodinách je vědeckejší než pevný časový interval a může přesně odrážet skutečný stav opotřebení brzdy.
Primární údržba je založena především na čištění, mazání a seřizování --
Při údržbě nejprve vyčistěte celý brzdový systém a pomocí speciálního čističe brzd odstraňte olej a prach z tření na brzdovém kotouči a brzdových destičkách. Tyto škodliviny sníží koeficient tření. U bubnových brzd je potřeba brzdový buben rozebrat, aby se vyčistil brzdový prach nahromaděný uvnitř. Tyto jemné částice urychlí opotřebení brzdové čelisti. Zkontrolujte kvalitu brzdové kapaliny. Pokud obsah vody překročí 3 % nebo doba provozu přesáhne 2 roky, musí být zcela vyměněn. Při výměně je přísně zakázáno míchat různé modely. Dalším klíčovým krokem je odsávání hydraulického systému. Podle principu „z dálky do blízka“ (nejprve se vyčerpá válec kola, který je nejdále od hlavního válce), použijte speciální výfukové zařízení nebo dvě osoby, které šlápnou na pedál, aby se vyčerpal vzduch, dokud v oleji nebudou žádné bublinky. Mechanismus brzdového pedálu: Zkontrolujte opotřebení pouzdra hřídele pedálu. Přílišná vůle způsobí nerovnoměrný přenos brzdné síly. Namažte všechny kloubové body, ale vyhněte se znečištění třecího povrchu mastnotou.
Systém parkovací brzdy: Nastavte napnutí ocelového lana tak, aby byla zajištěna dostatečná brzdná síla do 70 % zdvihu. Zkontrolujte, zda je ráčnový mechanismus opotřebovaný, abyste se ujistili, že se dá spolehlivě zablokovat.
Válec kola a těsnění: Zkontrolujte, zda hydraulický válec kola neprosakuje a zda není prasklý kryt proti prachu. Tyto pryžové díly by měly být vyměněny preventivně každé 2 roky, aby se zabránilo úniku hydraulického oleje způsobenému stárnutím válce.
Sekundární údržba vyžaduje demontáž a kontrolu brzdového systému--
Měření tloušťky brzdového kotouče je klíčovým bodem. Pro měření ve více bodech použijte vnější mikrometr. Pokud rozdíl tloušťky přesahuje 0,01 mm nebo opotřebení přesahuje 10 % původní tloušťky, je třeba jej zpracovat nebo vyměnit. Bubnové brzdy potřebují zkontrolovat zaoblení vnitřního průměru brzdového bubnu. Pokud zaoblení přesahuje 0,1 mm, je nutné vyvrtání a opravu. Současně zkontrolujte elasticitu vratné pružiny brzdové čelisti a vyměňte deformovanou nebo oslabenou pružinu. Selhání těchto zdánlivě malých dílů způsobí brzdění. Hluboká údržba hydraulického systému zahrnuje: výměnu všech brzdových hadic. Tyto pryžové hadice je nutné každé 2 roky vyměnit; demontáž a čištění hlavního válce a válce kola a kontrola, zda na stěně válce nejsou škrábance nebo koroze; testování pracovního stavu proporcionálního ventilu, aby se zajistilo, že rozdělení brzdné síly na přední a zadní nápravu odpovídá normě. U elektronického brzdového systému použijte diagnostický přístroj ke čtení dat modulu ABS, zkontrolujte, zda je signál snímače rychlosti kola stabilní, a očistěte povrch sondy snímače.
4. Diagnostika a léčba běžných závad brzdového systému
Poruchy brzdového systému vysokozdvižných vozíků sníží bezpečnost provozu a včasná a přesná diagnostika a léčba jsou zásadní. Podle statistik údržby se poruchy brzdového systému soustřeďují především do čtyř kategorií: nedostatečná účinnost brzdění, odchylka brzd, abnormální hluk a odpor. Zvládnutí diagnostických metod a technik léčby těchto běžných problémů může účinně zkrátit prostoje zařízení a snížit náklady na údržbu.
Nedostatečná účinnost brzdění: projevuje se především příliš dlouhým zdvihem pedálu nebo nutností prudce šlápnout, abyste zpomalili. Při kontrole byste měli nejprve sledovat nádržku brzdové kapaliny. Nízká hladina kapaliny obvykle ukazuje na netěsnost v systému. Je třeba pečlivě zkontrolovat, zda v každém spoji olejové trubky, válci kola a hlavním válci nejsou známky netěsnosti. Pokud je hladina kapaliny normální, ale pedál je měkký a slabý, může se stát, že do hydraulického systému vnikl vzduch a je vyžadován výfuk: připojte průhlednou hadici ke sběrné láhvi na výfukovém šroubu válce kola, po nepřetržitém sešlápnutí držte pedál sešlápnutý, uvolněte výfukový šroub, aby se olej vypustil s bublinkami, a opakujte, dokud nebude vytékat čistý olej. Pokud je po vyčerpání stále neúčinné, může se stát, že těsnění hlavního válce selhalo a je třeba jej rozebrat, abyste zkontrolovali, zda není poškozená kožená miska hlavního válce. Jiná situace je, že pedál je tvrdý, ale brzdná síla je nedostatečná, což často naznačuje, že povrch třecí destičky je zaolejovaný nebo je brzdová destička nadměrně opotřebená.
Odchylka brzdění: týká se vysokozdvižného vozíku, který se při brzdění naklání na jednu stranu, což může snadno způsobit nehodu se ztrátou kontroly. Při kontrole věnujte pozornost tlaku v pneumatikách. Pokud rozdíl tlaku v pneumatikách na obou stranách překročí 10 %, způsobí nerovnoměrné rozložení brzdné síly. Pokud je tlak v pneumatikách normální, je nutné změřit vůli brzd na obou stranách: zvedněte kolo, otáčejte a upravujte vůli brzdových čelistí, dokud nedojde k mírnému tření, a ujistěte se, že jsou obě strany konzistentní. Jednostranná netěsnost hydraulického systému může také způsobit odchylku. Pozorujte, která strana brzdy není citlivá, a zaměřte se na kontrolu válce kola a olejového potrubí na této straně. U modelů vybavených proporcionálními ventily může zablokování tělesa ventilu nebo nesprávná funkce také způsobit nevyváženost rozložení brzdné síly, což vyžaduje odbornou údržbu.
Abnormální hluk brzd: Slyšení ostrého zvuku kovového tření obvykle znamená, že indikátor limitu opotřebení brzdové destičky se dotkl brzdového kotouče a brzdová destička musí být okamžitě vyměněna. Pokud po výměně nové destičky stále dochází k abnormálnímu hluku, může to být tím, že povrch brzdového kotouče je nerovný (zkontrolujte, zda házení přesahuje 0,1 mm a je třeba jej otočit) nebo je nesprávně namontován tlumič. Tupý zvuk klepání může pocházet z uvolněného ložiska předního kola nebo součástí zavěšení a je třeba důkladně zkontrolovat upevňovací prvky podvozku.
Brzdný odpor: Projevuje se velkým jízdním odporem vysokozdvižného vozíku a silným zahříváním brzd. Mezi běžné příčiny patří nevolná dráha brzdového pedálu, zlomená vratná pružina nebo nedostatečná elasticita a ucpání otvoru pro vracení oleje hydraulického systému. Během diagnostiky lze kolo zvednout. Za normálních okolností by se mělo dát snadno otáčet. Pokud máte pocit zablokování, nejprve seřiďte vůli brzd; pokud to stále nefunguje, rozeberte a prohlédněte třmen nebo válec kola, zda není píst zrezivělý a zadřený. U brzdění ruční brzdy se zaměřte na kontrolu, zda není tažné lanko zrezivělé a zaseknuté a zda není seřizovací mechanismus příliš utažený.
5. Opatření pro údržbu
Samotná údržba brzdových systémů vysokozdvižných vozíků s sebou nese mnoho bezpečnostních rizik. Dodržování bezpečnostních opatření může účinně zabránit náhodným zraněním a poškození zařízení během údržby. Podle statistik se asi 18 % nehod při údržbě vysokozdvižných vozíků vyskytuje při údržbě brzdového systému, a to především kvůli rizikům, jako jsou nesprávné zvedací operace, koroze brzdové kapaliny a náhodné uvolnění pružin. Pro zajištění bezpečnosti personálu údržby jsou nezbytná vědecká bezpečnostní ochranná opatření.
Osobní ochranné prostředky jsou bezpečnostní bariérou pro údržbářské práce. Pracovníci údržby musí nosit kompletní sadu ochranných pomůcek: protiskluzové rukavice (zabraňující korozi brzdové kapaliny), ochranné brýle (zabraňující vystříknutí vysokotlakého oleje a poranění očí) a bezpečnostní obuv s ocelovou špičkou (zabraňující nárazu těžkých předmětů). Při demontáži brzdového bubnu byste měli nosit také obličejový štít, zvláště když je brzdový buben silně zkorodovaný, může se náhle zlomit a vylétnout úlomky. Při manipulaci s odpadními brzdovými destičkami používejte masku, abyste zabránili vdechnutí azbestových vláken (některé staré brzdové destičky obsahují azbest). Pracovní oděv by měl být vyroben z materiálů odolných proti oleji, aby se zabránilo kontaktu brzdové kapaliny s pokožkou. Pokud dojde k náhodnému kontaktu, okamžitě opláchněte velkým množstvím čisté vody.
Upevnění a zvedání vozidla: Před údržbou musí být vysokozdvižný vozík zaparkován na rovném povrchu, v neutrálu, se zataženou parkovací brzdou a zakládacími klíny umístěnými před a za hnacími koly. Při použití hydraulického zvedáku nebo zvedáku ke zvedání vozidla se ujistěte, že opěrný bod je v určené poloze rámu a nevyvíjejte sílu na slabé části, jako jsou olejové trubky a spojovací tyče. Po zvednutí ihned nainstalujte bezpečnostní držák a je přísně zakázáno demontovat a instalovat brzdy podpíráním vozidla pouze hydraulickým systémem. Při demontáži brzd předních kol se doporučuje přidat další bloky na zadní kola, aby se zabránilo pohybu vozidla vpřed a vzad.
Odlehčení tlaku hydraulického systému: Před uvolněním hydraulického spojení je nutné zcela uvolnit tlak v systému, vypnout motor a více než 20krát opakovaně sešlápnout brzdový pedál, dokud není pedál cítit tvrdý. Při demontáži válce kola nebo třmenu nejprve upněte pružnou brzdovou hadici speciální svorkou, aby nedošlo k úniku brzdové kapaliny. Vypouštěnou odpadní kapalinu používejte do nádoby a nevylévejte ji přímo do kanalizace (brzdová kapalina je nebezpečný odpad). Demontované hydraulické komponenty by měly být okamžitě utěsněny speciální prachovou zátkou, aby se zabránilo vnikání prachu do těla přesného ventilu. Při demontáži a montáži brzdy pamatujte na nebezpečí akumulace energie pružiny. Vratná pružina bubnové brzdy uchovává velké množství energie a musí být odstraněna speciálním nástrojem (kleště na brzdové pružiny). Je zakázáno páčit nespeciálními nástroji, jako jsou šroubováky. Před vyjmutím dočasně zajistěte pružinu stahovací páskou, abyste zabránili náhodnému prasknutí. Při instalaci nových brzdových destiček se ujistěte, že všechny tlumiče a tlumiče jsou správně na svém místě. Toto příslušenství může snížit hluk brzd o více než 80 %. Vodicí čepy třmenu kotoučové brzdy je potřeba namazat speciálním tukem na silikonové bázi (běžné máslo naleptá pryžovou manžetu), aby byl zajištěn hladký návrat pístu. Manipulace s brzdovou kapalinou vyžaduje zvláštní péči. Míchání různých typů brzdových kapalin je přísně zakázáno. Chemická nekompatibilita způsobí selhání systému. Při přidávání nové kapaliny používejte utěsněnou tlakovou plnicí nádobu, aby se do systému nedostal vzduch. Odpadní brzdová kapalina by měla být shromažďována ve speciální nádobě a předána kvalifikované jednotce na zpracování nebezpečného odpadu k likvidaci. Nesmí se míchat s běžným odpadním olejem. Místo údržby by mělo být vybaveno sadou pro nouzovou léčbu, která obsahuje adsorpční podložku (pro odstranění netěsností), neutralizátor (pro manipulaci s brzdovou kapalinou) a kapalinu pro nouzové vyplachování (pro výplach očí).
Tabulka: Zdroje nebezpečí a kontrolní opatření pro údržbu brzdového systému
| Rizika | Potenciální škoda | Kontrolní opatření |
| Hydraulický olej ve spreji | Poškození očí, poleptání kůže | Používejte ochranné brýle a masky |
| Prasknutí brzdového bubnu | Zranění létajícími úlomky | Používejte obličejový štít |
| Vyhození pružiny | Poškození úderem | Speciální nástroje, prefixace |
| Azbestová vlákna | Onemocnění plic | Použijte mokrou demontáž, masky N95 |
| Brzdová kapalina fire | popáleniny | Uchovávejte mimo dosah otevřeného ohně a zákaz kouření |
Testování po údržbě je posledním kontrolním bodem pro zajištění bezpečnosti. Po dokončení údržby nejprve neinstalujte kolo a ručně otáčejte brzdovým kotoučem/bubnem, abyste zkontrolovali abnormální tření. Po nastartování motoru sešlápněte v klidu brzdový pedál, abyste zjistili, zda je jeho dráha a síla normální. Proveďte test brzdění při nízké rychlosti (do 5 km/h) a po potvrzení, že nedochází k žádné odchylce a abnormálnímu hluku, postupně zvyšujte testovací rychlost. Po údržbě systému ABS je nutné ověřit, zda ABS normálně startuje na kluzkém testovacím povrchu vozovky (nebo simulovaném povrchu vozovky s nízkou adhezí) (pedál by měl mít zjevný pocit pulzování). Všechny testy musí být provedeny v bezpečné oblasti a musí být umístěny varovné kužely, které zabrání vstupu dalších osob do testovací oblasti. Personál údržby by měl být pravidelně přeškolován v oblasti bezpečnosti, zejména při zavádění nových nástrojů a nových procesů. Oddělení bezpečnosti společnosti každé čtvrtletí kontroluje dodržování operací údržby a přezkoumává používání osobních ochranných prostředků a stav vybavení. Přísným prováděním těchto bezpečnostních opatření lze minimalizovat rizika v procesu údržby brzdového systému, zajistit bezpečnost personálu a zároveň zajistit kvalitu údržby.
6. Jak vybrat brzdy vysokozdvižného vozíku vhodné pro různé pracovní podmínky?
Konvenční skladová prostředí jsou běžnými aplikačními scénáři pro vysokozdvižné vozíky, které mají obvykle vlastnosti rovného terénu, omezeného prostoru a pravidelného pracovního rytmu. Hlavními požadavky na brzdový systém v tomto typu pracovních podmínek jsou přesné ovládání a životnost. Ve skladovém prostředí musí být vysokozdvižné vozíky často přesně umístěny v úzkých průchodech a brzdy musí poskytovat progresivní a lineární brzdnou sílu, aby byla zajištěna přesnost na milimetry při stohování zboží. Podle normy JBT 3341-2005 by měla být brzdná dráha skladového vysokozdvižného vozíku řízena do 1/10 rychlosti vozidla.
Hydraulické kotoučové brzdy jsou ideální pro běžné skladové podmínky s výhodami rychlé odezvy a snadné údržby. Kotoučové brzdy vytvářejí tření upnutím brzdového kotouče třmeny a mají dobrý odvod tepla, což je vhodné pro časté start-stop pracovní vlastnosti skladových vysokozdvižných vozíků. U elektrických skladových vysokozdvižných vozíků mohou být upřednostněny brzdy vybavené systémy rekuperace energie. Tento systém přeměňuje kinetickou energii na akumulaci elektrické energie během brzdění, což může snížit opotřebení součástí mechanických brzd a prodloužit životnost baterie, čímž se dosáhne efektu „zabití dvou much jednou ranou“. Stojí za zmínku, že brzdy vysokozdvižných vozíků ve skladovacích prostředích by měly mít prachotěsný design, aby se zabránilo vniknutí úlomků obalového materiálu a prachu do brzdového systému, což by ovlivnilo jeho citlivost a životnost.
Z hlediska konkrétních parametrů výběru je třeba u brzd vysokozdvižných vozíků věnovat pozornost následujícím technickým ukazatelům:
Síla na pedál: obvykle ne více než 300 N, aby byl zajištěn komfort obsluhy
Trvanlivost: životnost brzdových destiček obecně není kratší než 2000 pracovních hodin
Hladina hluku: ve vnitřním prostředí by měla být nižší než 75 decibelů
Brzdný moment: měl by splňovat požadavky na brzdnou dráhu bez zatížení a jmenovitého zatížení
U vysokozdvižných vozíků s vysokou polohou (výška portálu přesahuje 6 metrů) je třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole stability během brzdění, aby se předešlo bezpečnostním rizikům způsobeným houpáním nákladu. U takových aplikací lze zvážit vybavení elektronickým systémem rozdělování brzdné síly (EBD), který automaticky upraví poměr brzdné síly přední a zadní nápravy podle hmotnosti nákladu, aby vozidlo zůstalo stabilní.
Venkovní pracovní prostředí klade na brzdový systém vysokozdvižného vozíku speciální požadavky. Nerovné silnice, svahy, větrné a deštivé počasí a další faktory ovlivňují brzdný výkon.
Vícekotoučové mokré brzdy jsou vhodnější pro venkovní podmínky s velkým zatížením a jejich výkon odvádění tepla je o více než 50 % vyšší než u tradičních jednokotoučových brzd. Tento typ brzdy nasákne třecí dvojici v oleji, odebírá teplo cirkulací oleje a může pracovat dlouhou dobu bez tepelného úpadku. Současně může olej také zabránit znečišťujícím látkám, jako je bláto, písek a déšť, v přímém kontaktu s třecím povrchem, což značně prodlužuje cyklus údržby. Pro vysokozdvižné vozíky provozované v přístavních kontejnerových nádvořích se doporučuje zvolit vícekotoučový brzdový systém s průměrem brzdového kotouče ≥400 mm, aby byl zajištěn dostatečný brzdný moment pro zvládnutí těžkých nákladů.
Provoz na rampě je dalším zvláštním případem venkovních pracovních podmínek, zejména nepřetržité brzdění při jízdě z kopce způsobí prudké zvýšení teploty brzd. K řešení tohoto problému mohou moderní vysokozdvižné vozíky používat kombinovaný brzdový systém, který kombinuje brzdění třením s hydraulickým retardérem nebo elektromagnetickým retardérem. Při sjíždění dlouhého svahu může retardér sdílet asi 40 % brzdného zatížení, čímž se účinně zabrání přehřátí a selhání třecího materiálu. Vojenská norma stanoví, že maximální stoupavost 2tunového vysokozdvižného vozíku při plném zatížení by měla být ≥15 %, což klade jasné požadavky na tepelnou kapacitu brzdového systému.
