Odstraňování problémů s brzdami vysokozdvižného vozíku: chodící brzdový systém vysokozdvižného vozíku se skládá z vakuového čerpadla, vakuové nádrže, vakuového kompresoru, hlavního brzdového čerpadla, brzdového pomocného čerpadla, kolové brzdy a brzdového pedálu atd. Typ brzdy je podtlakový posilovač, hydraulický pohon, vnitřní expanzní brzda předního kola.
Obrázek z internetu, cenzurován
Běžné závady brzd vysokozdvižného vozíku jsou následující:
1. Při sešlápnutí brzdového pedálu vysokozdvižného vozíku nemá brzdný účinek
Možné příčiny: V hlavním brzdovém čerpadle není žádný olej, z potrubí brzdového systému uniká olej a kožená miska hlavního čerpadla se rozbije a opotřebí, což má za následek únik oleje; Pístní kroužek hlavního čerpadla je poškozený, oteklý nebo příliš opotřebovaný; Pístní kroužek hlavního čerpadla je obrácený; Z pístu odbočného čerpadla uniká olej nebo je poškozeno olejové těsnění poloviční hřídele, což má za následek olej v brzdovém bubnu, což má za následek selhání brzdového bubnu a třecího obložení; Třecí obložení brzdových čelistí se příliš opotřebovává, takže se nýt obnažuje nebo uvolňuje.
2. Při sešlápnutí brzdového pedálu vysokozdvižného vozíku existuje pružný odpor a brzdná síla je nedostatečná
Možná příčina: Vzduch v brzdovém systému; Nedostatek brzdové kapaliny v hlavním čerpadle; Zpětný ventil kompresoru je poškozený nebo znečištěný; Brzdová kapalina nevytváří dostatečný tlak, aby se zastavila, i když je brzdový pedál sešlápnut dolů; Vůle mezi brzdovým bubnem a třecím obložením je příliš velká; Uvolněná brzdová čelist atd.; Brzdová čelist není správně namontována a brzdová vůle není správně nastavena.
3. Brzdový pedál vysokozdvižného vozíku
Má odrazovou sílu a špatný brzdný účinek
Při sešlápnutí brzdového pedálu byste měli poslouchat syčení podtlakového kompresoru s nebo bez syčení přívodu vzduchu, pokud není slyšet žádný zvuk, uvolní nízkotlaké olejové potrubí posilovače a poté sešlápněte brzdový pedál, pokud olejové potrubí neprodukuje olej nebo je olej slabý, je to hlavní čerpadlo k zablokování olejového okruhu podtlakového kompresoru nebo hlavní čerpadlo nefunguje dobře, jinak je vadný samotný kompresor.
Možné příčiny: potrubí je ucpané, může být hlavní čerpadlo do posilovače nízkotlakého olejového potrubí odstraněno, s foukáním stlačeného vzduchu, pokud není foukáno, je ucpané potrubí; Jinak hlavní čerpadlo nefunguje dobře. Špatný výkon hlavního čerpadla spočívá v nízkém tlaku oleje (standard je 3 MPA, lze měřit tlakoměrem), miska hlavního čerpadla a kožený kroužek jsou oteklé; Výstupní ventil oleje nefunguje dobře nebo mezi tlačnou tyčí hlavního čerpadla a pístem není žádná mezera a vratný otvor oleje je zablokován, takže se brzdová kapalina nemůže vrátit do komory pro skladování oleje; Když je brzdový pedál uvolněný, píst se nemůže rychle vrátit. Při souvislém sešlápnutí brzdového pedálu se pedál nevrací a postupně se zvedá a při sešlápnutí je pocit velmi tvrdý. Vstupní otvor oleje řídicího válce dmychadla je ucpaný a při sešlápnutí brzdového pedálu nelze otevřít atmosférický ventil, takže nelze dosáhnout účinku přeplňování; Těsnicí kroužek sacího ventilu se rozšiřuje nebo netěsní, v tomto okamžiku se poloha brzdového pedálu zvýší a pocit je velmi těžký, když vysokozdvižný vozík chodí.
4, brzdný odpor, dlouhá chůze
Buben zadní brzdy se zahřívá
Možné příčiny: zadřené části kompresoru, nesprávné nastavení zdvihu brzd; Vratný otvor oleje hlavního brzdového čerpadla je ucpaný (zakrytý nateklou koženou miskou nebo zablokovaný nečistotami v brzdové kapalině), což má za následek špatný návrat oleje, což má za následek zpoždění brzd kola; Brzdová kapalina je znečištěná a zpětný tok oleje je příliš pomalý; Kožená miska hlavní pumpy je oteklá a po uvolnění brzdového pedálu nelze koženou misku rychle vrátit. Těsnící kroužek řídicího ventilu se roztáhne, což způsobí volné uzavření vzduchového ventilu, zpomalení výfuku vzduchové komory v bubínku silového válce a bubínek nelze rychle vrátit zpět. Měděná trubka mezi hlavním brzdovým čerpadlem a kompresorem je deformovaná nebo stlačená naplocho, což zpomaluje návrat oleje, což má za následek brzdný odpor.
5. Brzdění není plynulé
Možné příčiny: brzdový buben není kulatý, mezera mezi brzdovým bubnem a brzdovou čelistí je abnormální; Nastavení brzdových čelistí není
6. Je těžké šlápnout na brzdový pedál
Možné příčiny: miska hlavního čerpadla nebo plášťový kroužek pístu hlavního čerpadla je oteklý; Měděná trubka mezi hlavním čerpadlem a kompresorem je deformovaná nebo stlačená naplocho, čímž se vnitřní otvor zmenšuje a průtok oleje není hladký; Měděná trubka vedoucí ke kolovému čerpadlu je zdeformovaná, což má za následek malý otvor a špatný průtok oleje; Potahový prstenec řídicího válce se roztáhne; Zhoršení brzdové kapaliny, příliš hustá a špatný průtok.
7. Výchylka brzdění
Možné příčiny: Brzdná síla levého a pravého kola není vyvážená, takže vysokozdvižný vozík je při brzdění vychýlen na jednu stranu (na kterou stranu se má při brzdění zkontrolovat mezera brzd nebo stav čerpadla, na které straně se má zadřít; Nepravidelný chod, vlevo a vpravo, při brzdění nejprve vlevo a poté vpravo, měli byste nejprve zkontrolovat brzdnou situaci levého kola, jinak nejprve zkontrolovat pravé kolo); Nebo má třecí deska brzdové čelisti nebo brzdový buben olej.
8, únik oleje (včetně vnějšího úniku, vnitřního úniku) - hlavní čerpadlo, pomocné čerpadlo, kompresor, potrubí, pokud dojde k úniku oleje, sníží se účinnost brzdění nebo selhání brzd.
Možné příčiny: hlavní čerpadlo, únik oleje z vedlejšího čerpadla, většinou kvůli použití kožené misky, příliš dlouhý kožený kroužek kvůli opotřebení způsobenému únikem; Pokud se cítíte velmi lehce, když šlápnete na brzdový pedál, je to obecně opotřebení hlavního čerpadla, únik oleje; Těsnění misky pístu, pístního kroužku nebo kroužku tlačné tyče pístu a misky řídicího ventilu je špatné, což způsobí únik oleje; Brzdová čelist je příliš tenká nebo brzdová mezera je příliš velká a při silném sešlápnutí brzdového pedálu se kožená miska čerpadla často převrátí a způsobí únik oleje.
9. Nadměrná spotřeba brzdového oleje
Možné příčiny: Netěsnost potrubí; Únik oleje z kožené misky šoupátka brzdy v řídicím ventilu řazení převodovky vstupuje do převodovky. V tomto okamžiku je cítit zápach brzdového oleje z kontrolního otvoru převodového oleje a kontrola může potvrdit, zda brzdový olej uniká. Těsnění pístu válce posilovače vakuového kompresoru, krycího kroužku nebo krycího kroužku pístní tyče a ovládacího ventilu je špatné, způsobí nadměrnou spotřebu brzdového oleje, otevřete prostor výkonu kompresoru, vyteče brzdový olej, vážné nebezpečí, když olejové potrubí podtlakového čerpadla prosakuje do olejové vany motoru, olej je zředěn nebo je nasáván do válce a spálen.
10, porucha vakuového kompresoru
Tento druh závady lze posoudit podle toho, zda je kompresor povolen nebo ne a zda je detekován tlak brzdového oleje na čerpadle brzdové větve.
Možné příčiny: kompresor pracuje normálně, tlak oleje na brzdovém čerpadle by měl dosáhnout 11~13MPa (lze připojit k detekci tlakoměru), pokud je tlak nižší než tato hodnota, kompresor je vadný; Odstraňte podtlakovou trubici kompresoru, ručně ucpejte ústí trubice, na okamžik nastartujte motor, necítíte žádné sání nebo malé sání, je to vakuová nádrž, podtlaková trubice je netěsná nebo vakuové čerpadlo nefunguje dobře; Vývěvu lze měřit vakuometrem. Normální hodnota vakua by měla být -0,08-0,085 MPa. Pokud je stupeň vakua nižší než tato hodnota, vakuové čerpadlo je vadné. Po kontrole jsou vakuové čerpadlo, vakuová nádrž, vakuová trubice normální, kompresor stále nefunguje, je to vzduchový filtr vakuového kompresoru vážně zablokován (protože vzduchový filtr kompresoru stroje je přímo instalován na kompresoru, který se nachází pod vozem, pracovní prostředí je špatné, k této poruše často dochází), nebo nelze otevřít vzduchový ventil, což má za následek, že atmosféra nemůže vstoupit do elektrárny.
Brzdové zařízení vysokozdvižného vozíku zahrnuje dva způsoby: ruční brzdu a nožní brzdu. Ruční brzda je kotoučová, bubnová a řemenová a její převodová část je převážně mechanická. Nožní brzda má hydraulický typ a pneumatický typ, přičemž hydraulický typ se dělí na obecný hydraulický typ a hydraulický typ podtlakového posilovače. Přestože existuje mnoho druhů forem nožní brzdy, jev je v zásadě stejný. Jsou zde analyzovány a posuzovány běžné závady hydraulického brzdového systému. Hydraulický brzdový systém vysokozdvižného vozíku se skládá hlavně z brzdového pedálu, hlavního brzdového čerpadla, brzdového pomocného čerpadla, brzdy kol a olejového potrubí. Běžné závady jsou: špatný brzdný účinek, náhlé selhání brzdění, brzdná prodleva a brzdná odchylka.
Za prvé, špatné brzdění
1, závada jev: vysokozdvižný vozík jede, nemůže sešlápnout brzdový pedál okamžitě zpomalit a zastavit.
2. Příčina selhání
2.1 Poruchy patřící k hlavnímu čerpadlu jsou:
(1) Kožená miska je oteklá nebo poškozená stárnutím.
(2) Opotřebení pístu hlavního čerpadla a válce je nadměrné, takže vůle je příliš velká.
(3) Pružina olejového ventilu je příliš měkká, zlomená nebo je špatné těsnění olejového ventilu.
(4) Zpětný olejový ventil je špatně utěsněn.
(5) Vratný otvor oleje je ucpaný.
(6) Odvzdušňovací otvor komory brzdového hydraulického oleje je ucpaný nebo je brzdový hydraulický olej příliš malý.
(7) Vratná pružina pístu hlavního čerpadla je příliš měkká.
2.2 Poruchy vedlejšího čerpadla jsou:
(1) Hrnec odvětvového čerpadla stárne a nabobtná.
(2) Mezera mezi pístem čerpadla odbočky a válcem je příliš velká.
(3) ekvivalentní pružina pístu odbočného čerpadla je příliš měkká nebo zlomená.
2.3 Selhání brzd jsou:
(1) Mezera mezi třecím kotoučem brzdové čelisti a brzdovým bubnem je příliš velká.
(2) Kontaktní plocha mezi třecí deskou brzdové čelisti a brzdovým bubnem je příliš malá, třecí deska je mastná, voda je mokrá, ztvrdlá nebo jsou obnažené nýty.
(3) Deformace opotřebení brzdového bubnu nebo drážky.
(4) Vzduch proniká do brzdového potrubí, potrubí je promáčknuté nebo brzdová hadice není hladká.
3. Analýza a úsudek
Příčiny špatného hydraulického brzdného účinku lze obecně posuzovat podle velikosti dráhy brzdového pedálu vysokozdvižného vozíku, velikosti reakce pedálu, stability po sešlápnutí pedálu a zvýšení výšky pedálu při plynulém vícestopém brzdění.
(1) Při brzdění nohou je výška pedálu příliš nízká a brzdný účinek je slabý. Pokud brzdí dvě nebo několik stop nepřetržitě, výška pedálu se zvýší a brzdný účinek se zlepší, což znamená, že mezera mezi brzdovým bubnem a třecím kotoučem nebo pístem hlavního čerpadla a tlačnou tyčí je příliš velká.
(2) Po brzdění jednou nebo dvěma stopami brzdový pedál nemůže udržet výšku brzdy a brzda pomalu nebo rychle klesá, což naznačuje, že brzdové potrubí je někde přerušené nebo ze spoje uniká olej, miska pomocného čerpadla je špatně utěsněná, miska hlavního čerpadla, kožený kroužek a vstupní a výstupní ventily oleje jsou špatně utěsněné. V tomto případě můžete nejprve sešlápnout brzdový pedál a sledovat, zda nedochází k úniku hydraulického brzdového oleje. Pokud je venku normální, zkontrolujte vnitřní závady vedlejšího čerpadla a hlavního čerpadla.
(3) Když je výška pedálu nízká a měkká po několik po sobě jdoucích stop brzdění, je ucpaný vstupní otvor oleje hlavního čerpadla nebo komora pro skladování oleje nebo vážně chybí brzdový hydraulický olej.
(4) Výška pedálu je mírně zvýšená a má pocit pružnosti, když brzdí několik stop, což znamená, že v brzdovém potrubí je vzduch.
(5) Při brzdění jednou nebo dvěma nohama je výška pedálu přiměřená, ale je příliš tvrdý a brzdný účinek je slabý. Kola každého vysokozdvižného vozíku by měla být zkontrolována.
