Vysokozdvižný vozík třídy 7 je terénní vozík, nikoli skladový vysokozdvižný vozík s většími pneumatikami. OSHA definuje třídu v 29 CFR 1910.178 jako poháněný průmyslový vozík stavěný pro venkovní práce na neupraveném terénu, s vertikálním stožárem a vidlicemi. Pokud je povrch pod vašimi koly štěrk, bláto, písek nebo naložená rampa, je to třída, podle které by měl být váš příští nákup oceněn.
Krátká verze: pokud nákladní vozidlo třídy 4 nebo třídy 5 potřebuje zpevněnou podložku, aby zůstalo produktivní, práce patří do třídy 7 . Tento jediný test formuje hnací ústrojí, pneumatiky, stožár, pracovní cyklus brzd a rozpočet dílů, který budete mít na příští desetiletí. To, co následuje, vysvětluje, jak je třída definována, kde si tyto vozy skutečně vydělávají na údržbu a které komponenty spotřebovávají výdaje na údržbu.
Co OSHA Class VII ve skutečnosti pokrývá
OSHA rozděluje poháněné průmyslové vozíky do sedmi tříd a třída VII je definována spíše aplikací než značkou, motorem nebo kapacitou. Oficiální znění se vztahuje na terénní vysokozdvižné vozíky určené především pro venkovní provoz na neupravených površích. Na pracovním dvoře se tento popis rozkládá na rozpoznatelnou sadu funkcí.
- Pneumatiky velkého průměru s hlubokým dezénem; pěnová výplň je běžná tam, kde jsou přítomny výztuže a hřebíky.
- Pohon dvou nebo čtyř kol a na seriózních strojích uzávěrka diferenciálu spolu s výkyvnou zadní nápravou.
- Vyšší světlá výška a širší a těžší podvozek než u náklaďáku stejné jmenovité nosnosti.
- Vertikální stožár nesoucí vidlice. Stroj s výložníkem je teleskopický manipulátor, ale když jsou na výložník namontovány vidlice, je obvykle řízen v rámci stejného vozového parku a bezpečnostního programu.
- Diesel, LPG nebo těžký benzin, s elektrickými verzemi omezenými na lehčí a kratší cykly.
Bezpečnostní páteř této třídy je ANSI/ITSDF B56.6, bezpečnostní standard pro terénní vysokozdvižné vozíky, který se liší od B56.1 pro nízkozdvižné a vysokozdvižné vozíky. Stabilita, brzdný výkon a školení obsluhy na vozovém parku v nerovném terénu by měly být uvedeny v B56.6, nikoli v příručce pro obsluhu skladu.
Třída 7 vs. třída 4 a třída 5: Kde sedí čára
Většina chybně specifikovaných nákupů v této kategorii není chybami kapacity. Jsou to chyby povrchu a cyklu. Nákladní vůz třídy 5 yard o hmotnosti 5 000 lb a nákladní vůz třídy 7 o hmotnosti 5 000 lb nejsou vzájemně zaměnitelné a mezera je zřejmá v prvním mokrém týdnu.
| Atribut | Třída 4 (polštář) | Třída 5 (pneumatická) | Třída 7 (náročný terén) |
|---|---|---|---|
| Primární povrch | Vnitřní beton | Zpevněné nebo zhutněné dvory | Neupravený terén, svahy, bláto, písek |
| Pneumatiky | Polštář nebo pevná látka na nalisování | Standardní pneumatické | Velký pneumatický, trakční běhoun, často vyplněný pěnou |
| řídit | Pohon dvou kol | Pohon dvou kol | Pohon dvou nebo čtyř kol, uzávěrka diferenciálu společná |
| Typická kapacita | 3 000-15 000 liber | 4 000-15 000 liber | 5 000-12 000 lb, těžší jednotky do cca 10 t |
| Pracovní cyklus brzd | Nízká | Mírný | Vysoká, s naloženým pojezdem na svazích |
| Světlá výška | Nízká | Mírný | Vysoká, včetně vůle pod stěžněm |
Tuto tabulku čtěte spíše jako filtr než jako list se specifikacemi. Nákladní vozidlo s papírovým hodnocením 15 procent stále potřebuje svůj brzdový systém a směs pneumatik, aby odpovídaly skutečnému provoznímu cyklu, a to je přesně místo, kde kupující, kteří nakupují na titulním čísle, během dvou sezón ztratí své úspory.
Kde si kamiony třídy 7 vydělávají
Terénní vozíky se kupují nejprve pro terénní podmínky a až poté se nakládají. Níže uvedené pracovní cykly jsou ty, kde je tato třída standardním vybavením spíše než prémiovou možností.
- Staveniště: netříděné podložky, hromady hlušin a dočasné přístupové cesty, které se po dešti mění v kejdu.
- Zděné, betonové a prefabrikované dvory: palety bloků a svázané výztuže na zhutněné, ale nedokončené zemi.
- Sklady řeziva a stavebního materiálu: dlouhé venkovní skladovací řady s měkkými rameny mezi nimi.
- Zemědělství a hospodářská zvířata: manipulace s krmivy, hnojivy a balíky na půdě, která nikdy není skutečně pevná.
- Lomy, kamenivo a skladování potrubí: práce s konstantním svahem s hustým zatížením a polétavým prachem.
- Pronájem vozových parků: smíšení operátoři, neznámé povrchy a plán údržby postavený na přežitém zneužívání.
Jedno vlákno prochází všemi šesti: vozík jen zřídka pracuje na připraveném povrchu, takže téměř každý zastavovací cyklus je cyklem prudkého brzdění a každý cyklus otáčení zatěžuje sestavy kol tvrději, než by kdy bylo ve skladu.
Specifikace, které rozhodují o nákupu třídy 7
Nosnost a těžiště nákladu
Jmenovitá kapacita znamená málo bez těžiště nákladu. Hodnota 5 000 lb u 24palcového středu nákladu prudce klesá, jakmile je použit střed 36 nebo 48 palců a zatížení v nerovném terénu je často dlouhé, mokré a nevyvážené. Požádejte o křivku snížení výkonu, ne pouze o číslo v titulku.
Výška stožáru a zdvihu
Dvoustupňové stěžně dominují této třídě, protože na prostoru pod stěžněm záleží více než na volném zdvihu. Zkontrolujte složenou výšku proti nejnižším dveřím nebo otvoru přívěsu na vaší trase a ověřte, zda je stožár dimenzován pro jakékoli příslušenství, které plánujete namontovat.
Pneumatiky a kola
Pneumatiky s trakčním běhounem jsou výchozí volbou. Pěnová výplň odstraňuje riziko plochosti, ale přidává neodpruženou hmotnost a teplo, zatímco pevné a dělené ráfky vyměňují jízdní kvalitu za odolnost. Specifikace ráfku je důležitá stejně jako pneumatika: dělené, jednodílné a dvoukolové plné ráfky ve velikostech jako 7,00-12 a 8,25-15, každý mění způsob zatížení konců kol.
Hnací ústrojí a stoupavost
Pohon všech čtyř kol s uzávěrkou diferenciálu je často rozdíl mezi stoupáním na naloženou rampu a sjížděním zpět. Přiřaďte hodnotu stoupavosti k nejhorší rampě na místě a ponechte si rezervu na déšť, bláto a napůl opotřebované pneumatiky.
Kam peníze skutečně jdou: Brzdy, kola a opotřebitelné díly
U nákladního vozidla třídy 7 má hnací ústrojí obvykle životnost zastavovací systém. Pojezd s nákladem na sklonech, abrazivní prach a časté změny směru tlačí brzdové sestavy, čelisti, válce a ráfky na kratší cyklus výměny, než u stejných komponentů na skladovém voze. To je dílenská realita za tím brzdové sestavy vysokozdvižných vozíků a koncové části kol držíme skladem pro 1-10 tunové stroje.
Brzdové sestavy a čelisti
Sestavy bubnových brzd na těchto strojích jsou dimenzovány pro danou třídu a dodávají se ve verzích s jedním a dvěma čerpadly, které nejsou zaměnitelné. Dvoupumpové jednotky zvládají těžší 8-10tunové nákladní vozy a stroje pracující na souvislých svazích. Na šířce bot záleží také: rozšířená botka pro 4,5 nebo 5 tunový nákladní vůz je odlišná část od standardní položky na 3 tunovém nákladním vozidle, i když montážní deska vypadá podobně.
Heli vysokozdvižný vozík 8-10 tun levá (dvojitá čerpadla) brzdová sestava Tato sestava je speciálně vyvinuta pro potřeby levého brzdění vysokozdvižných vozíků s nosností 8-10 tun. Konstrukce dvojitého hydraulického čerpadla zlepšuje spolehlivost systému... Zobrazit produkt → 
Brzdová čelist Hangcha/Heli vysokozdvižný vozík 8-10 tun (Double Pumps) Brzdové čelisti 8-10 tun (Dual Pump) pro vysokozdvižné vozíky, které společně vyvinuly Hangcha a Heli, prokazují vynikající výkon v oblasti brzdění v těžkých podmínkách. ten... Zobrazit produkt → Levá a pravá sestava jsou zrcadlové díly u většiny značek a sestavy bubnů ruční brzdy pokrývají 6-10tunové nákladní vozy, které používají samostatnou parkovací brzdu. Objednání špatné strany je jedním z nejčastějších zpoždění, se kterými se při opravě setkáváme.
Brzdové válce a opravárenské sady
Válce stojí na hydraulickém konci téhož příběhu: vnikání prachu způsobuje vrtání a netěsný válec se obvykle oznámí jako měkký pedál dlouho předtím, než se stane zastaveným strojem. Opravné sady existují pro rodiny 1,5, 3 a 4,5 tuny a jsou často správnou odpovědí, když je tělo válce stále v toleranci.
Ocelové ráfky a sestavy kol
Služba v drsném terénu trestá ráfky. Boční zatížení proti obrubníkům a nerovným podložkám otevírá trhliny ve svaru disku a ráfku a kolo, které bylo provozováno s uvolněnými maticemi, znovu neudrží točivý moment. Dvoukolové plné ráfky v rozměrech 8,25x15 jsou typické pro těžší nákladní vozy, zatímco dělené ráfky v 5,00-8, 6,00-9 a 6,50-10 pokrývají menší stroje.
Hangzhou vysokozdvižný vozík 45R dvoukolový pevný ocelový ráfek 825-15 Vysokozdvižný vozík Hangzhou 45R Dual Wheel Solid Steel Rim 825-15 je robustní řešení pro průmyslová vozidla vyžadující mimořádnou odolnost a nosnost. Tato pevná... Zobrazit produkt → Kontrolní seznam zdrojů pro opotřebitelné díly třídy 7
Vzhledem k tomu, že tyto díly jsou specifické pro vybavení, zakázka pro nerovný terén by měla být sestavena z nákladního vozidla spíše než z obecného katalogového čísla. Než požádáte o cenovou nabídku, potvrďte následující a v našem průvodci zkontrolujte vzor opotřebení za jakoukoli částí, kterou vyměňujete příčiny selhání brzd vysokozdvižného vozíku a způsoby odstraňování problémů .
- Rodina značek a modelů, protože každý výrobce indexuje díly brzd a kol jinak.
- Tonážní třída: 1,5, 2, 3, 4,5, 5, 5,5, 6, 8 nebo 10 tun. Nákladní automobily postavené na obou stranách změny modelu mohou používat různé sestavy.
- Strana: levá nebo pravá. Brzdové sestavy jsou zrcadlové části a nejsou vratné.
- Typ brzdy: jednoduché čerpadlo, dvojité čerpadlo, buben ruční brzdy, nebo rozšířená čelist pro těžké nápravy.
- Typ válce: ovládaný brzdou nebo hydraulicky, spolu s vrtáním a zdvihem.
- Specifikace ráfku: dělené, jednodílné, plné nebo dvoukolové, uváděné podle velikosti ráfku v palcích.
- Sada versus součást: opravná sada může pokrývat pružiny, písty a těsnění za nižší cenu, než když kupujete každou položku samostatně.
Nákupní úvahy, které se na cenové nabídce objevují jen zřídka
- Náklady na pneumatiky a ráfky za pět let mohou překročit počáteční cenový rozdíl mezi nákladním vozem a terénní jednotkou, protože pneumatiky jsou větší, měkčí a rychleji se spotřebují na abrazivním povrchu.
- Brzda se chová jako spotřební materiál. Rozpočet obuvi, bubnů a tlakových lahví jako roční řádková položka spíše než jako nouzová oprava.
- Přídavná zařízení snižují kapacitu a při každé montáži bočního posuvu nebo svěrky je nutné aktualizovat zátěžový diagram.
- Dodací lhůta dílů může stát stroj několik týdnů. Standardizace vozového parku na dvě nebo tři běžné tonážní rodiny udržuje náhradní díly na polici.
- Školení obsluhy podle B56.6 je součástí nákupu, nikoli volitelným příplatkem, zejména na svazích.
- Hodnota při dalším prodeji se drží, když záznamy o údržbě ukazují, že práce na konci kola a brzd byly provedeny podle plánu.
Třída 7 je definicí toho, kde nákladní automobil pracuje, nikoli toho, kolik může zvednout. Nastavte správný povrch, sklon a pracovní cyklus a specifikace padne na své místo: pohon všech kol, trakční pneumatiky, těžký stožár a sada brzd a čela kola dimenzovaná pro jízdu s nákladem na svazích.
U vozových parků provozujících 1-10tunové nákladní vozy na neupraveném terénu je praktickou otázkou jen zřídka, kterou třídu koupit. Jde o to, které opotřebitelné díly nechat na polici. Přizpůsobte sestavu, botku, válec a ráfek k nákladnímu vozu podle značky, tonáže, strany a typu čerpadla a prostoje přestanou být překvapením.
